Der Märkische Kreis will sein Busangebot bis 2029 um rund 20 Prozent verkleinern. Das sieht der Entwurf des neuen Nahverkehrsplans vor, den die Kreisverwaltung im Oktober 2026 vorgelegt hat. Der Plan legt fest, wie oft und wie lange Busse im Kreis fahren. Ab Juni 2028 ist er die Grundlage für den neuen Verkehrsvertrag mit der Märkischen Verkehrsgesellschaft (MVG) (S. 9).

Erst 2025 war der Nahverkehrsplan fortgeschrieben worden. Als Grund für die erneute Überarbeitung nennt der Kreis gestiegene Kosten und knappe Haushalte. Das Leitmotiv heißt „Mobilität nach Maß“ (S. 9–11). Eine neue Bürgerbeteiligung gab es für diesen Entwurf nicht (S. 12).

Hier fassen wir das Wichtigste zusammen. Die Seitenangaben beziehen sich auf den verlinkten Entwurf.

Da es sich derzeit um potenzielle Maßnahmen handelt, ist die endgültige Umsetzung von den Stellungnahmen der Städte und Gemeinden abhängig. Dennoch ist von signifikanten Kürzungen auszugehen.”

Zum Dokument: Nahverkehrsplan 2026 – Entwurf

Was sich kreisweit ändern soll

Weniger Busfahrten. Die jährliche Fahrplanleistung soll von rund 14,0 auf 11,0 Millionen Kilometer sinken. Das sind etwa 20 Prozent weniger (Tabelle 43, S. 178). Der Kreis will dadurch seinen Zuschuss für die MVG von 38,6 Millionen Euro (2026) auf 31,7 Millionen Euro (2029) senken (S. 40 f.). Die Kürzungen kommen in drei Paketen:

• weniger Fahrten pro Stunde auf vielen Linien, rund 1,1 Mio. km (M-1.1, S. 170–172)
• keine Fahrten mehr außerhalb der neuen Bedienzeiten, rund 0,5 Mio. km (M-1.2, S. 173–176)
• Wegfall von Busfahrten parallel zu anderen Bus- und Bahnlinien, rund 0,6 Mio. km (M-1.3, S. 177)

Kürzere Bedienzeiten. Grundsätzlich sollen Busse nur noch zu diesen Zeiten fahren (Tabelle 21, S. 100):

Die bisherige Nachtverkehrszeit entfällt. Außerhalb dieser Zeiten gibt es keinen Mindeststandard mehr. Einzelne Fahrten bleiben aber möglich, wenn der Bedarf es rechtfertigt (S. 100).

Niedrigere Mindesttakte. Hauptachsen sollen tagsüber mindestens alle 30 Minuten bedient werden, Verbindungen zwischen den Orten mindestens stündlich. In Ortsteilen genügt ein Bus alle zwei Stunden, am Abend auch ein Angebot auf Bestellung (Tabelle 23, S. 104). Siedlungen mit weniger als 250 Einwohnern müssen nicht angebunden werden (S. 101).

Schnellbusse fallen weg. Die Linien S1 (Lüdenscheid – Iserlohn) und S2 (Lüdenscheid – Werdohl – Plettenberg) sollen entfallen (S. 177). Eine Wiedereinführung wird nur geprüft, wenn sich die Haushaltslage bessert. Die Prüfung hat niedrige Priorität (P-4.1, S. 196–199).

Neue Finanzierungslogik. Der Kreis gibt die bisherige Festlegung eines bestimmten Leistungsumfangs auf. Maßstab sind nur noch die Mindeststandards. Wer mehr Busverkehr will, zum Beispiel eine Stadt oder ein Unternehmen, muss diesen selbst bezahlen (S. 233 f.).

Was sich in den Städten und Gemeinden ändern soll

Am stärksten trifft es die Stadtverkehre in Lüdenscheid, Iserlohn, Altena und Menden. Die Kürzungen je Linie stehen in den Tabellen auf S. 170–177. Die Kilometerangaben in der Tabelle sind dort für jede Linie zusammengerechnet und gerundet.

Prüfaufträge sind keine Zusagen. Der Plan stellt jede Ausweitung unter den Vorbehalt einer gesicherten Finanzierung (S. 179). Manche Angebote müssten die Kommunen selbst bezahlen (S. 202).

Wie es weitergehen soll

• Neues Busnetz bis 2030. Der Kreis will ein neues Liniennetz entwickeln. Es soll stärker auf Hauptachsen setzen und konsequent auf die Bahnhöfe ausgerichtet sein. Grundlage sind automatische Fahrgastzählungen (M-3.1, S. 184–189).
• Mehr Rufbusse. In Gebieten und zu Zeiten mit wenig Nachfrage sollen Rufbusse und On-Demand-Angebote Linienbusse ergänzen oder ersetzen. Das Angebot BEA soll an die landesweite Plattform rufmobil.nrw angebunden werden (P-5.1, S. 200–204). Ein Angebot in der Nacht gibt es nur, wenn die Kommunen es bezahlen (S. 203 f.).
• Wesentliche Änderungen, ausdrücklich auch Kürzungen, sollen in der Regel zwei Jahre erprobt und dann ausgewertet werden (M-2.1, S. 179 f.).
• Ein Linienbündel. Statt bisher mehrerer Linienbündel soll es künftig nur noch eines für den ganzen Kreis geben (S. 221).
• Vertrag ab 2028. 2027 soll der Kreistag die Direktvergabe an die MVG beschließen. Der neue Vertrag soll ab Juni 2028 gelten (S. 9, 11 f.).

Vor dem Beschluss im Kreistag gibt es ein Anhörungsverfahren. Dort können sich unter anderem die Städte und Gemeinden bis zum 20.11.2026 äußern.

Unsere Einschätzung

Ein Kürzungsprogramm dieser Größe darf nicht die Menschen abhängen, die auf den Bus angewiesen sind. Der Plan selbst nennt dazu ältere Menschen, Schülerinnen und Schüler, Berufspendelnde und Menschen ohne Auto (S. 11).

Uns besorgen vor allem diese Punkte:

• Stadtverkehre: In Lüdenscheid, Iserlohn, Altena und Menden wird der Stadtverkehr teils auf einen Bus alle zwei Stunden ausgedünnt. Damit taugt der Bus für viele Wege im Alltag nicht mehr.
• Sonntage und Abende: Ein Bus ab 11 Uhr am Sonntag passt weder zum Freizeitverkehr noch zum Deutschlandticket.
• Kosten wandern zu den Kommunen: Zusätzliche Angebote müssen künftig die Städte und Gemeinden bezahlen, deren Haushalte ebenfalls knapp sind (S. 233 f.).
• Fehlende Beteiligung: Ein Plan, der so tief eingreift, braucht die Stimme der Bürgerinnen und Bürger (S. 12).
• Lücken bleiben offen: Der Plan stellt selbst Erschließungslücken fest, etwa in Menden-Bösperde und im Gewerbegebiet Hämmer, sieht dafür aber kein Busangebot vor (S. 153 f.).